大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于中國無人機政策的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹中國無人機政策的解答，讓我們一起看看吧。

國內(nèi)的民用無人機飛行時間大都在30分鐘以內(nèi)，是政策限制嗎？

其實這個問題存在一定的誤解。下面從兩個方面來回答一下：

1、民用無人機并不是等于消費級無人機或者航模；

按目前產(chǎn)業(yè)界公認的劃分標準，民用無人機可以包括工業(yè)級無人機和消費級無人機兩大類，航模則是不在無人機范疇。消費級無人機就是一些面向個人用戶的小型無人機產(chǎn)品，比如大疆精靈、御等系列的小四旋翼航拍無人機，這些無人機產(chǎn)品受到自身產(chǎn)品定位、成本控制、以及電池特性的綜合限制，一般航時宣稱30-35分鐘，但是實際上大多數(shù)在20-25分鐘范圍。

工業(yè)級無人機則相對于消費級無人機而言技術(shù)難度和性能方面都有所加大，其用戶也是多樣化的，包括植保、安防、勘探、測繪、氣象等等，由于不同客戶的要求是大相徑庭的，因此工業(yè)級無人機幾乎都是“私人訂制”版本，小批量生產(chǎn)為主，很少能像大疆航拍無人機那樣做成通用版本，大批量生產(chǎn)。說到航時，工業(yè)級無人機航時范圍就比較大了，電動植保多旋翼無人機一般10-15分鐘，油動多旋翼一般可以達到1-2個小時，固定翼工業(yè)級無人機航時更長一些，2-4個小時都是起步價，還可以4-6個小時，少數(shù)系留無人機可以達到24小時以上。

2、消費級無人機普遍使用的聚合物鋰電池能量密度還是偏低，比汽油這樣的燃料要低兩個數(shù)量級以上。因此，但凡是采用燃油動力的無人機，都要比同樣起飛重量、同樣氣動布局的電動無人機要飛的更長更好。

在現(xiàn)有的技術(shù)水平之下，對于最為常見的消費級四旋翼無人機，采用的電池大多都是3S/4S 15C 4000-5200mah的電池，重量方面都是500g左右，配上這種氣動效率比較差的四旋翼布局，也就是25分鐘左右的航時了。

所以說，無人機法規(guī)沒有對航時進行制約，而是技術(shù)原因。

——問題就回答到這里了——

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（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

因為民用的無人機和軍用無人機肯定是不同的，涉及到了安全問題，民用無人機是不允許有太強大的功能，比如飛行時間或高清攝像等。

目前無人機出口正處于井噴期，深圳海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月從深圳出口16萬臺無人機、貨值達到7.5億元人民幣，分別是去年同期的69倍和55倍。其中，95%以上來自無人機制造企業(yè)大疆，而出口國家主要為歐美地區(qū)。在商務(wù)部和海關(guān)總署發(fā)布的聯(lián)合公告中，對于無人機的出口管制技術(shù)指標提出了具體要求，具有以下任一特性的無人機將被限制出口。

首先是可在15420米（50000英尺）以上高空飛行的無人駕駛航空飛行器；其次是在操作人員自然視距以外，能夠可控飛行，最大續(xù)航時間大于等于30分鐘，以及在大于等于46.3千米/小時（25節(jié)）的陣風條件下，具有起飛能力和穩(wěn)定可控飛行能力的飛行器；最后是最大續(xù)航時間大于等于1小時的飛行器。此前，商務(wù)部、海關(guān)總署、國防科工局、總裝備部已聯(lián)合下發(fā)公告，從7月1日起對符合條件的三類軍民兩用無人駕駛航空飛行器實施臨時出口管制措施。公告對限制出口的無人機的航程與荷載進行了明確規(guī)定，射/航程等于或大于300千米，或具備20升以上荷載能力。

事實上，隨著我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈配套的成熟以及硬件成本的不斷下降，無人機的發(fā)展正在步入快車道。根據(jù)Teal Group近期的預(yù)測結(jié)果，未來10年，無人機市場的消費總額將會翻倍，預(yù)計從2014年的28億美元增長至2023年的56億美元。

是電池能量密度限制。實際上，半小時續(xù)航已經(jīng)大大榨取了高C鋰電的循環(huán)壽命（一般200次就到了衰竭標準，用的越狠壞的越快）。如果要求達到一千次的正常循環(huán)壽命，它連十分鐘都飛不了。

我給大家簡單的講講為什么。

飛機與汽車不同，汽車可以通過輪子壓著地面慢慢開（應(yīng)該說現(xiàn)在里程焦慮癥純電車還是適于城市通勤的，反正堵著慢慢走，空氣阻力損耗幾乎可以忽略不計了），而飛機必須用空氣托起來（升力超過重量），尤其是旋翼機不能利用飛行中機翼產(chǎn)生的升力，動力效率尤其的低（也即與固定翼飛機相比同樣能耗重量時飛不快升不高跑不遠）。燃油的能量密度是現(xiàn)在最好的動力電池的二十倍以上，即使考慮熱機效率，也比電動飛機高一個量級。飛機要性能好每一克重量都必須計較，而電動飛機背上這么個大包袱，續(xù)航性能很差也就在情理之中了。與燃油飛機相比電動飛機還有個很大的不同，前者在占比很大的燃料不斷消耗后，越來越輕，越飛越省油，而后者即使馬上沒電了重量還是那么多，死重不減。

并不是政策限制，是因為技術(shù)限制住了無人機航時的前進腳步?？傊痪湓捑褪请姵匾猿Ｒ?guī)情況撐死半個小時，當電池滿足不了需要的時候很多人都會想到發(fā)動機。確實，發(fā)動機的優(yōu)勢就是動力足，續(xù)航時間長，但是問題也就來了，油機響應(yīng)，可靠性，震動都是大問題。而且還容易出問題。我知道有一家多旋翼無人機公司好像叫:大壯無人機。他們公司也就是做油電的，一個機臂一個發(fā)動機。還有成都中科靈動。他們的飛機我親自飛過130分鐘。也就是兩小時又十幾分鐘。確實厲害。但是相對依靠電作為能源的飛機響應(yīng)快，可靠性高。噪音小。沒什么污染。以后等電池取得了革命性的突破，肯定無人機還是會選擇清潔能源。

并無相關(guān)限制，只是電池續(xù)航能力不足！

近年來無人機市場廣受市場追捧，衍生出各種競賽活動的同時在技術(shù)上也得到了長足的發(fā)展。在選購無人機時重要的標準就是續(xù)航時間，更長的續(xù)航意味著能夠滯空更長時間，能夠滿足消費者的更多需求。今天，無人機廠商Quaternium宣布旗下的HYBRiX.20無人機能夠飛行4小時40分鐘，打破了自供電無人機的世界記錄?！　∧壳笆忻嫔铣鍪鄣臒o人機通常續(xù)航時間在25分鐘到30分鐘之間，自然用戶也可以選擇電池包來進一步提升續(xù)航。事實上，此前不斷有廠商嘗試提升無人機的飛行續(xù)航時間，例如去年一家商業(yè)無人機零售商使用定制的四旋翼無人機實現(xiàn)了72分鐘飛行。　　在此前吉尼斯世界記錄上，無人機最長飛行時間為2小時6分鐘7秒時間。根據(jù)公司上傳的視頻顯示，HYBRiX.20無人機在空中滯留了4小時40分鐘。

現(xiàn)今入門級四旋翼無人機的續(xù)航時間大約為7分鐘，比如Syma X5C和UDI U818A。顯然，可能導致無人機續(xù)航時間縮短的因素有很多，包括風、重量、飛行風格以及錄像。比如，大風天氣下無人機的續(xù)航時間會比平時更短。如果無人機負重飛行（比如搭載相機或槳葉保護罩），或者劇烈飛行，都會導致續(xù)航時間大大縮短。

延長無人機續(xù)航時間的辦法作用有限，它們不可能讓你的無人機的續(xù)航時間從7分鐘猛增至14分鐘?；谶@樣前提下，這些方法確實有用，而且可以幫你獲得更多的續(xù)航時間。

到此，以上就是小編對于中國無人機政策的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中國無人機政策的1點解答對大家有用。